us-cars.ru

Украинский автопортал

Метки: Луаз-969 технические характеристики и ремонт, луаз-969 м купить, луаз-969 м технические характеристики, луаз-969 чертеж, луаз-969 в новосибирске.

ЛуАЗ-969
Общие данные
Тип(ы) кузова: внедорожник
Компоновка: 4х4
МеМЗ-969, 890 см³, 30 л.с.; МеМЗ-969А, 1197 см³, 40 л.с.
4-ступенчатая МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3370 мм
Ширина: 1640 мм
Высота: 1790 мм
Колёсная база: 1800 мм
Колея задняя: 1330 мм
Колея передняя: 1335 мм
Масса: 950-1360 кг
Динамические
Макс. скорость: 85 км/ч
На рынке
 
Преемник
ЛуАЗ-1302
Связанные: ЛуАЗ-967

ЛуАЗ-969 «Волынь» — семейство советских грузопассажирских микролитражных легковых автомобилей повышенной проходимости, выпускавшееся на Луцком автозаводе в общей сложности с 1967 по 1992 годы.

Модернизированное семейство ЛуАЗ-1302 выпускалось с 1988 по 2001 годы.

Несбывшиеся мечты. В конце 1980-х годов были начаты разработки новой платформы для будущих моделей Луцкого автозавода. Работы велись по двум направлениям. Первый вариант (ЛуАЗ-1301) разрабатывался непосредственно на заводе в Луцке, второй (Luaz Proto) создавался в Санкт-Петербурге под руководством инженеров Парфенова и Хаинова. Но ни одному из этих вариантов не было суждено пойти в серию. Кроме этого в 1990-х годах было создано множество перспективных моделей на базе ЛуАЗ-969M, как например пляжный вариант Луаз-1302-05 «Форос» c итальянским дизелем lamborghini. Ни одна из этих разработок так и не дошла до массового покупателя. Несмотря на то, что цены на эти автомобили были вполне приемлемыми, руководство Луцкого Автозавода не смогло найти ресурсы для запуска этих мини-джипов в серию.

Содержание

Общее описание семейства

В семейство входили следующие модели:

  • ЛуАЗ-969В (1967-72);
  • ЛуАЗ-969 (1971-75);
  • ЛуАЗ-969А (1975—1979);
  • ЛуАЗ-969М (1979—1996);

Также, с ним тесно связаны автомобили:

  • ЛуАЗ-1301;
  • ЛуАЗ-1302;
  • ЛуАЗ-2403;

ЛуАЗ-969 был первым советским переднеприводным автомобилем (вариант «969В» без привода на заднюю ось). Также ЛуАЗ-969 — это первый внедорожник, бывший предметом народного потребления, то есть, официально продававшийся «в личное пользование». Кроме того, ЛуАЗ-969 — первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села.

Функциональный дизайн и упрощённая отделка кузова, обеспечивающего лишь самый минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля, а его проходимость является выдающейся и по сегодняшний день.

Автомобиль вызывал и вызывает полярные оценки и мнения. Многие владельцы отмечают очень высокую проходимость и практичность ЛуАЗ-ов. Другие ругают их за невысокое качество изготовления, низкую комфортабельность, очень затруднённый доступ на передние сидения, трудоёмкость обслуживания и отсутствие динамики. Объективно, эта машина была в целом неплоха для того, для чего она создавалась — эксплуатации в сельской местности, преимущественно по плохим дорогам, где высокая максимальная скорость не важна, а хорошая отделка салона лишь усложняет его очистку от неизбежной в таких условиях грязи. Явным минусом автомобиля был двигатель от «Запорожца» — шумный, недостаточно мощный и долговечный, — что было исправлено на поздних модификациях.

Близкие по классу лёгкие внедорожники для армии или жителей села создавались и за границей — например, западногерманские DKW Munga (1956—1968), Haflinger (1959—1974) и Volkswagen Iltis (1978—1988), восточногерманский Wartburg 353—400 Jagdwagen, и другие.

Предыстория

Историю семейства «969» необходимо начать с описания предыдущей модели — амфибии ЛуАЗ-967, принятой на вооружение Советской армии как ТПК — «транспортёр переднего края».

В годы Корейской войны (1949-53 гг.) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, и аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).

Разработка началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана. Опытный образец, обозначенный НАМИ-049 (в некоторых источниках упоминается собственное имя вездехода — «Огонёк»), был готов к 1958 году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленным несущим основанием, независимые торсионные подвески на продольных рычагах, постоянный привод на передний и задний мосты, связанные через блокируемый межосевой дифференциал, блокируемые дифференциалы мостов, колёсные редукторы и двухтактный мотоциклетный двигатель МД-65 мощностью 22 л.с. Последний оказался излишне слабым, имел малый ресурс и не развивал должных тяговых свойств. Кроме того, пластмассовый кузов оказался излишне хрупким, особенно учитывая требование обеспечить возможность десантирования на парашюте.

ЛуАЗ-967.

Второй образец был обозначен НАМИ-049А. К его разработке были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражного автомобиля «Запорожец». Для военной амфибии сочли подходящим один из вариантов двигателя, проектировавшегося для «Запорожца» — V-образный, четырёхцилиндровый, с воздушным охлаждением. Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.

Двигатель НАМИ-049А был в основном унифицирован с серийным мотором «Запорожца», но имел и существенные отличия — в первую очередь, на «Запорожце» двигатель располагался сзади, и не охлаждался набегающим потоком воздуха, что потребовало использования мощного вентилятора принудительного воздушного охлаждения (тем не менее, двигатель ЗАЗ-а всё равно нередко перегревался в жаркую погоду, а на ЛуАЗ-е, на котором он был установлен спереди, даже несмотря на бо́льшие нагрузки, такой тенденции не наблюдалось).

ЛуАЗ-967.

Кроме этого, вместо пластикового корпуса применили открытый стальной с тентом, отказались от межосевого дифференциала, сделали отключаемым задний мост. Подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с раненными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше.

В окончательном виде автомобиль получил обозначение ЛуАЗ-967 и стал производиться в Луцке с 1961 года. До этого завод ремонтировал автофургоны, изготавливал душевые установки и транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс.

Разработка и освоение в производстве

Освоение целины потребовало создания специализированного автомобиля высокой проходимости для сельского хозяйства. ГАЗ-69 оказался опять же слишком большим и тяжёлым для многих ситуаций, кроме того, чрезмерно дорогим, опыт же эксплуатации созданных на базе серийных легковых автомобилей внедорожником ГАЗ-М-72 и Москвич-410 был не вполне удачным. Решение было найдено в конверсии военного вездехода ЛуАЗ-967 в гражданскую версию.

Проектирование вёл коллектив Запорожского завода. Изначально автомобиль обозначался как ЗАЗ-969. От военного варианта он отличался в первую очередь кузовом, который приобрёл более традиционную форму и потерял способность держаться на воде (но остался открытым, хотя и с пристежными брезентовыми боковинами). Водителя и пассажиров разместили также более традиционно, но по комфорту и отделке салона автомобиль недалеко ушёл от военного прототипа. В 1964 году на ЗАЗ-е была выпущена опытно-промышленная партия в 50 единиц.

На Луцком заводе на основе этой конструкции, но с внесением многочисленных изменений, создали свой вариант — ЛуАЗ-969В (в некоторых источниках, ЛуМЗ-969В или ЗАЗ-969В). Опытные образцы были собраны в 1965, а в следующем году появилась опытная партия. Массовое производство началось в 1967 году. Из-за дефицита агрегатов привода на задний мост, ЛуАЗ-969В имел привод только на передние колёса, зато в трансмиссии имелся вал отбора мощности для привода навесного и прицепного оборудования. Двигатель имел обозначение МеМЗ-969 и развивал мощность 30 л.с.

Было выпущено 7438 автомобилей этой модели.

В 1971 (по другим сведениям — в 1969) году были решены проблемы с поставками нужных агрегатов, и автомобиль был запущен в серию в полноприводном варианте, который обозначался как ЛуАЗ-969 или ЗАЗ-969, — без литеры. В те годы ЛуАЗ был включён в единое производственное объединение с Запорожским заводом, и его продукция некоторое время носила обозначение «ЗАЗ» (не путать с опытной партией ЗАЗ-969 образца 1964 года).

Полноприводной вариант имел весьма неплохую проходимость за счёт хорошей загрузки переднего моста, блокируемого дифференциала сзади, большого дорожного просвета, обеспеченного колёсными редукторами, и независимой подвески всех колёс с большими конструктивными ходами.

Предполагалась к выпуску и грузовая модификация, но в силу ряда причин она не пошла в серию.

Модернизация

ЛуАЗ-969А

В 1975 году в серию пошёл ЛуАЗ-969А с усовершенствованным двигателем МеМЗ-969А (1,2 л., 40 л.с.). Внешние отличия от предыдущей модели были незначительны и заключались в основном в изменении дизайна передней части автомобиля.

Было выпущено около 30,5 тысяч автомобилей этой модели.

В 1977 году была выпущена и партия закрытых цельнометаллических фургонов. У Э. Томпсона в его труде о советских автомобилях обозначается как ЛуАЗ-969Ф.

ЛуАЗ-969М

ЛуАЗ-969М
ЛуАЗ-969М на Викискладе
Общие данные
пятиступенчатая МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3385 мм
Ширина: 1560 мм
Высота: 1770 мм
Клиренс: 280 мм (с полной нагрузкой)
Колёсная база: 1800 мм
Колея задняя: 1320 мм
Колея передняя: 1325 мм
Масса: 960—1360 кг
Динамические
Макс. скорость: 85 км/ч
На рынке
 
Преемник
ЛуАЗ-1302
Другое
Грузоподъёмность: 400 кг
Расход топлива: 10 л на 100 км при скорости 60 км/ч
Объём бака: 34 л

С 1979 года был освоен ЛуАЗ-969М (в разработке с 1973 года), отличавшийся в основном формой, конструкцией и отделкой кузова, а также — обновлённой агрегатной частью.

Эта модель оборудовалась, как и предшественник, 1,2-литровым 40-сильным двигателем МеМЗ-969А, однако оснащалась раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля осовременили благодаря изменению панелей передка, изменению формы лобового стекла. Двери были оборудованы замками, их боковые окна получили жёсткое обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские» сиденья.

Ещё до запуска в серию, ЛуАЗ-969М получил высокую оценку на ВДНХ СССР, а в 1978 году на международном салоне в городе Турин (Италия) он (как указывается в ряде источников) вошёл в десятку лучших автомобилей Европы. В 1979 году на международной выставке в городе Ческе-Будеёвице (ЧССР) он получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.

На базе этого автомобиля был создан аэродромный тягач ЛуАЗ-2403.

ЛуАЗ-1302

В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем от «Таврии» — МеМЗ-245, 53 л.с.

Внешних отличий от «969М» не было. Машина имела усиленные лонжероны, новую панель приборов, дополнительную шумовиброизоляцию и более комфортабельные сидения от «Таврии». Расход топлива и шумность существенно снизились, динамика улучшилась.

Модификации

Семейство «969»

  • ЛуАЗ-969В (1967-71) — временная версия, передний привод;
  • ЛуАЗ-969 (1971-75) — серийный с колёсной формулой 4х4;
  • ЛуАЗ-969А (1975—1979) — первая модернизация, двигатель МеМЗ-969А;
  • ЛуАЗ-969М (1979—1992) — вторая модернизация, обновлённый кузов;

Семейство «1301»

ЛуАЗ 1301 — попытка кардинального обновления модельного ряда Луцких внедорожников, модельный ряд включает в себя в основном прототипы:

  • ЛуАЗ-1301 (прототип 1984 года) — первый вариант ЛуАЗ-1301, по сути вариант 969М, на который был надет новый кузов, в дальнейшем мотор был заменен на мотор от «Таврии»;
  • ЛуАЗ-1301 (прототип 1990 года) — модернизация образца 1984 года, представленная на московской выставке МИМС-94. Имел массу прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески;
  • ЛуАЗ-1301-08 — санитарная модификация нового варианта 1301;

Семейство «1302»

  • ЛуАЗ-13021 (прототип) — грузовая длиннобазная модификация 969М в заводском исполнении. В дальнейшем был изменен тип бортового кузова, а базой для серийной модели стал 1302;
  • ЛуАЗ-13021 — серийная грузовая модификация модели 1302. Некоторые варианты этого грузовика комплектовались КПП от «Москвича-2141» без привода на задний мост;
  • ЛуАЗ-13021-03 — модификация модели 13021 с нормальной жесткой кабиной и люком в крыше;
  • ЛуАЗ-13021-04 — длиннобазная грузопассажирская модификация модели 1302, создавалась для мобильных ремонтных бригад на обслуживании ЛЭП и трубопроводов. В сдвоенной кабине четыре места, на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза;
  • ЛуАЗ-1302-05 «Форос» — ещё одна модификация модели 1302, отличается дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности.
ЛуАЗ-1302-05 «Форос»
Общие данные
Тип(ы) кузова: внедорожник
Компоновка: 4х4
Дизель, «Lombardini» LDW 1404 — 1372 см³, 37 л.с.. Мощность при 3600об/мин — 37,4 л.с.; крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об/мин;
4-ступенчатая МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3430 мм
Ширина: 1610 мм
Высота: 1754 мм
Клиренс: 280 мм
Колёсная база: 1800 мм
Колея передняя: 1360 мм
Масса: 1370 кг
Динамические
Макс. скорость: 100 км/ч
На рынке
Связанные: ЛуАЗ-969
Другое
Грузоподъёмность: 400 кг
Расход топлива: 7,7 л на 100 км
Максимальный угол поперечной устойчивости — 40 градусов;
Глубина преодолеваемого брода — 0,5 м;
Колёса:
  • диски — 51/2J/13;
  • шины — 186/65R13.
  • ЛуАЗ-13021-07 — вариант модели 13021-04 с удлиненным кузовом типа «фургон» со стеклопластиковым верхом и металлическим задним откидным бортом;
  • ЛуАЗ-13021-08 — модификация модели 13021-07 для службы Скорой помощи. Верх — из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю;

Прочие

  • ЛуАЗ-Прото (1988) — альтернативный прототип ЛуАЗ-1301 с очень современным на тот момент дизайном и пластиковым кузовом, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ под руководством Г. Хаинова в 1988—1989 годах;
Двигатель — МеМЗ-245 («Таврия»);
Коробка передач — 6-ступенчатая, синхронизированная, две первые передачи — понижающие;
  • ЛуАЗ-13019 «Геолог» (1999) — уникальный полноприводный трехмостовый (6х6) плавающий грузовик повышенной проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года с дизельным двигателем;

Прозвища автомобиля

  • «Волынянка», «Волынка» — народное прозвище за место происхождения: Луцк является областным центром Волынской области;
  • «Луноход» — за колесные редукторы, придающие автомобилю сходство с этим планетоходом;
  • «Луиза» — народное прозвище;
  • «Тушканчик» — народное прозвище;
  • «Лумумзик» — от обозначения ранних версий ЛуМЗ-969;
  • «БМВ» — Боевая Машина Волыни;
  • «Утюг» — из-за формы кузова;
  • «Еврейский броневик» — народное прозвище;
  • «Фантомас» - народное прозвище.
  • "Хамер" - из за высокой проходимости
  • "лунтик" - произошло от названия "луноход"

ЛУАЗ 969 в кино

См. также

Примечания

  1. Тип кузова автомобиля (рус.)

Ссылки

  • Официальный сайт производителя (укр.)
  • Автомобили Луцкого автозавода. Фотографии.
  • Автомобильное бюро: ЛуАЗ-969
  • Сайт о ЛуАЗ-ах.
  • ЛуАЗ: автомобили Луцкого автозавода.
  • Фото и видео материалы автомобиля ЛуАЗ
  • Автоклуб ЛуАЗ
  • Модификация ЛУАЗ 1302
Автомобили Луцкого автозавода
Вездеходы общего назначения
ЛуМЗ-969В | ЗАЗ-969 | ЛуАЗ-969 | ЛуАЗ-969А | ЛуАЗ-969М | ЛуАЗ-1302 | ЛуАЗ-13021 | ЛуАЗ-13021-03 | ЛуАЗ-13021-04 | ЛуАЗ-1302-05 Форос | ЛуАЗ-13021-07 | ЛуАЗ-1301 | ЛуАЗ-Прото | ЛуАЗ-13019
Специализированные машины Плавающие гражданские машины
ЛуАЗ-2403 | ЗАЗ-2320 | ЛуАЗ-13021-08 | ЛуАЗ-1301-08 ЛуАЗ-967 | ЛуАЗ-967А | ЛуАЗ-967М | ЛуАЗ-1901
Транспортёры, военные машины Прочие
ТПК | ЛуМЗ-967 | ЛуАЗ-970 | ТПК-2 | ЛуАЗ-969 РСЗО ЛуМЗ-827 | ЛуМЗ-890 | ЛуМЗ-890Б | ЛуМЗ-943 | ЛуМЗ-944 | ЛуМЗ-945 | ЛуМЗ-946 | ЛуАЗ ИЖ-2717-90

Tags: Луаз-969 технические характеристики и ремонт, луаз-969 м купить, луаз-969 м технические характеристики, луаз-969 чертеж, луаз-969 в новосибирске.